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En un sistema de control de velocidad de frecuencia variable, la desaceleración y el apagado del motor se consiguen reduciendo gradualmente la frecuencia.la velocidad síncrona del motor disminuye en consecuencia, mientras que debido a la inercia mecánica, la velocidad del rotor del motor permanece sin cambios.la fase de la corriente del rotor cambia casi en 180 gradosAl mismo tiempo, el par en el eje del motor se convierte en el par de frenado, lo que hace que la velocidad del motor disminuya rápidamente.y el motor está en el estado de frenado regenerativoLa energía eléctrica regenerada por el motor es totalmente rectificada por el diodo rectificador y luego devuelta al circuito de CC.Dado que la energía eléctrica en el circuito de CC no puede ser alimentado de nuevo a la red eléctrica a través del puente rectificadorAunque otras partes pueden consumir energía eléctrica, todavía hay una acumulación de carga a corto plazo en el condensador,con una tensión de "pumpado"La resistencia de frenado es un portador utilizado para consumir la energía regenerativa del motor en forma de energía térmica.valor de la resistencia y capacidad de potenciaCuando el motor u otra carga inductiva accionada por un inversor de frecuencia se detiene, generalmente se logra mediante el frenado del consumo de energía.la energía cinética del motor y la energía magnética en la bobina después de detenerse se consumen a través de otro componente que consume energía., logrando así una detención rápida.
En ingeniería, los dos tipos más utilizados son las resistencias de aleación de aluminio y las resistencias de corrugado.que es propicio para la disipación de calor y reduce la inductancia parasitariaTambién utiliza un revestimiento inorgánico de alto retardante de llama para proteger eficazmente el alambre de resistencia del envejecimiento y extender su vida útil.Las resistencias de aleación de aluminio son fáciles de instalar firmemente y conectar disipadores de calorTienen una apariencia atractiva, una carcasa de aleación de aluminio de alta disipación térmica, una estructura totalmente sellada y poseen una resistencia a las vibraciones extremadamente fuerte.resistencia a las condiciones climáticas y estabilidad a largo plazoEs de tamaño pequeño, de alta potencia, fácil y estable de instalar, y tiene una apariencia atractiva.

Cuando el inversor de frecuencia se desacelera, la frecuencia de salida del inversor de frecuencia disminuye.el motor cambia de estado eléctrico a estado de generación de energía. La electricidad generada se devuelve al bus de CC a través del interruptor IGBT. Por lo tanto, durante el frenado, el voltaje del bus de CC aumentará.debe utilizarse junto con la unidad de frenadoCuando la unidad de frenado está activada, si se detecta que la tensión del bus de CC es demasiado alta, controlará el IGBT dentro de la unidad de frenado para conducir (similar a la salida de conversión de frecuencia,con conducción intermitente) para descarga. Cuando el voltaje cae por debajo del valor establecido, el disparador se detendrá. El cálculo del valor de la resistencia de la resistencia de frenado:La selección de la resistencia de frenado no sólo está limitada por la corriente máxima admisible de la unidad de frenado dedicada al consumo de energía para inversores de frecuencia, pero tampoco tiene una relación clara correspondiente con la unidad de frenado. Su valor de resistencia se selecciona principalmente en función del tamaño del par de frenado requerido,y la potencia se determina de acuerdo con el valor de resistencia de la resistencia y la tasa de usoExiste un principio inquebrantable para la selección del valor de la resistencia de la resistencia de frenado:Se debe garantizar que la corriente Ic que fluye a través de la resistencia de frenado sea inferior a la capacidad máxima de salida de corriente admisible de la unidad de frenado., es decir: R > 800/Ic. Entre ellos: 800 - La tensión máxima de corriente continua que puede producirse en el lado de la corriente continua del inversor de frecuencia. Ic - La corriente máxima admisible de la unidad de frenado.Para utilizar plenamente la capacidad de la unidad de frenado dedicada para el inversor de frecuencia seleccionado, el valor de la resistencia de la resistencia de frenado se selecciona generalmente para estar cerca del valor mínimo calculado por la fórmula anterior,que es el más económico y también puede obtener el par de frenado máximo.

Calculación del par de frenado o de la resistencia al frenado (serie 380 V): 92% R=780/KW del motor n100% R=700/Poder del motor n110% R=650/KW del motor n120%r =600/KW del motor (para motores de más de 7.5 kW) n400 / KW del motor (para motores de menos de 7.5 kW)

Nota: 1Cuanto menor sea el valor de la resistencia, mayor será el par de frenado y mayor la corriente que fluye a través de la unidad de frenado.

2 La corriente de trabajo de la unidad de frenado no debe exceder su corriente máxima admisible; de lo contrario, el dispositivo se dañará.

3 El tiempo de frenado puede seleccionarse manualmente.

4 Los convertidores de frecuencia de pequeña capacidad (≤ 7,5 kW) están generalmente equipados con unidades de frenado y resistencias de frenado incorporadas. Resistance power = Motor power * (10%- 15%) General load W(Kw)= Motor power * 10% Frequent braking (more than 5 times per minute) W(Kw)= Motor power * 15% Long-term braking (more than 4 minutes each time) W(Kw)= Motor power * The selection of a 20% general braking resistor should ensure that the braking current Is does not exceed the rated current Ie of the frequency converter, y la potencia máxima Pmax de la resistencia de frenado debe ser inferior a 1,5 veces la potencia del convertidor de frecuencia, y luego multiplicada por el factor de sobrecarga.El factor de sobrecarga está relacionado con el tiempo de desaceleración y el tiempo de frenado continuo..